在油价上升缓慢的大背景下，成品油销售企业应正确预判国家政策，加快油品质量升级，关注车用天然气和甲醇业务

    从2014年7月至今，国际原油油价“十三连跌”之后低位徘徊，中国成品油价格多次下调、回升缓慢。

    国际油价持续下跌、国内经济增速放缓、市场竞争日趋激烈使油田企业及炼厂受到较大冲击，在产业链下游的成品油销售企业应如何面对考验？

    在近期召开的第十一届可持续发展新趋势报告会和2015年石化产业发展大会上，能源行业专家和相关企业负责人针对低油价新常态下，成品油销售企业的出路进行探讨。

    正确预判国家政策“风向标”

    近年来，国家环保政策对交通运输领域的影响与日俱增。面对低油价的严峻形势，准确预判政策走向，将利于成品油销售企业更好地把握市场。

    中国工程院院士郝吉明表示，近期的政策倾向表明中国将用“最严厉的措施”推动车用汽油、柴油质量升级。国家发改委应对气候变化司司长苏伟表示，2015年中国将继续推动节能减排、低碳发展和碳交易，相关企业必须实现绿色低碳发展、参与碳排放权交易并增强低碳管理能力。

    国内重要研究机构的建议，或将影响国家下一步的政策走 向。中国城市规划设计研究院相关负责人提议，由于中国城市建设多年来存在对绿色交通扶持力度不够的问题，导致城市交通高消耗、高排放，下一步中国城市化进 程要坚持绿色交通和公交导向的城市开发，构建提升资源使用效率的国家财税政策框架。中国石油和化学联合会产业发展部相关负责人提议改变成品油消费税征收方 式，转向消费端征收，并实现价税分离、应收尽收。

    值得一提的是，在2015年石化产业发展大会上，有关部门公布了放开进口原油使用权的具体方案。根据该方案，地方炼厂必须关停产能不超过200万吨/年的炼油装置；对产能超过200万吨/年的装置，地方炼厂可为其提交购买进口原油的申请，但这些装置所产炼油产品必须符合当地最新、最严格的成品油标准。同时，地方炼厂必须承担与同等规模国有企业相同的环保及社会责任。

    这意味着，成品油销售企业销售更加清洁环保的汽柴油是大势所趋。另外，淘汰落后产能和消费税收调整，将使成品油市场供需状况、油品价格有所调整。

    未雨绸缪推广高品质油品

    专家表示，成品油销售企业要着力推动油品升级进程，因为在油品价格较低的背景下车主更愿意选择高品质油品。

    推广高品质油品不仅要求炼厂升级炼油装置，而且对加油站 的硬件设施、管理水平及加油员的操作水平都提出更高要求。具体来说，储油地罐、输送管道需要升级改造或进行清理，加油枪、加油车也需要更换，加油员要经过 培训才能了解新产品并有的放矢地推销。而油品对不同品牌汽车发动机的影响，决定其中长期的销售情况。成品油销售企业要利用与车主接触的机会开展调查，成为 炼化企业、研发机构和客户之间的“信息桥梁”。此外，有条件的销售企业还可以申报成品油管线、运输车辆等领域操作性较强的节能增效技术项目。

    专家指出，各国销售企业都应当针对船运市场推广高品质油品并提供服务，因为全球有超过10万艘商用船舶，主要使用具有高污染性的船用柴油燃料，这一问题成为全球环保机构呼吁整改的焦点。

    拓展销售网络也是一条出路。相关销售企业负责人表示，利用信息平台有利于销售企业提高资源利用率。比如，使用物联网可以把国有加油站、民营加油站、油库、运油车、待加油的车辆连接起来，司机可随时了解周边加油站的储油情况并就近加油，运油车可选择到距离最近的油库运油。

    关注天然气和甲醇燃料业务

    低油价也在不断拷问替代燃料发展的趋势和发展速度。郝吉明认为，目前天然气及其他替代燃料对汽柴油的替代增速减弱，但未来仍具有较大发展潜力。“中国要实现大气治理、机动车减排，仍会重点发展天然气产业，特别是在交通运输领域推广车用天然气燃料及天然气汽车。”

    BP发布的《能源行业2035年发展趋势展望》显示，2015年-2035年，车用天然气燃料将大步进军车用燃料市场。

    相关企业负责人透露，未来油品销售企业应实现业务多元化，尤其是发展加气业务。但拓展加气业务的关键在于制定科学合理的标准并尽早公布。目前，中国液化天然气、压缩天然气加气站的安全标准、设备标准、检测标准等尚未确定，这会影响成品油销售企业与油田企业、储运公司、客户的业务衔接。

    全球甲醇行业协会行政总裁格雷兰·多兰认为，甲醇作为替代燃料具备原料、产能、价格、政策和市场优势，低油价下发展前景依然看好。

    他说，由于甲醇是页岩气井最重要的伴生产品，在2014年油价大跌的形势下北美甲醇价格稳定在汽油价格的2/3。未来，随着亚太地区企业进军北美页岩气产业和北美甲醇燃料企业的全球扩张，甲醇很可能进入中国车用燃料市场，只待国家政策推动。

    评论：直面困境充满希望

    原油及成品油价格下跌，短期内可以增加成品油销售企业的零售利润。

    对不同地区加油站客户进行随机采访，北京、上海和广西等地的许多车主透露，成品油价格下跌令其用车频率、行车里程增加。

    在第十一届可持续发展新趋势报告会上，BP中国区总裁杨恒明表示，原油价格过去几年保持高位是不正常现象，在高低位之间反复波动才正常。过去30年，原油价格曾5次大幅下跌，去年7月以来国际原油油价下跌现象是市场规律所致，以后这类情况可能经常出现。

    值得一提的是，2015年，中国汽车需求量仍将增长，预计机动车增至2510万辆，同时乘用车千人保有量达85辆。有分析认为，成品油销售企业可以抓住成本和销售价格双双下降的机会，在终端零售市场多赚几桶金。但也有能源分析师表示忧虑并提出“从中长期看，油价下跌会对成品油销售产生消极影响”。他强调，前几年中国钢铁、煤炭和光伏等主要用油行业陷入泥潭，居高不下的国际原油价格和国内成品油价格其实是“经济的最后一道防线”。当前，许多用油大客户停产、减产导致国内成品油需求量下降、供过于求，负面影响或将波及成品油销售企业。